Archiviato il gran premio del Principato di Monaco la Formula1 si sposta in Canada, su un circuito per metà cittadino e per metà pista vera e propria.
Sebastian Vettel è sempre più un uomo solo al comando, le Ferrari arrancano e Lewis Hamilton si fa strada in tutti i modi, spesso anche a discapito di quanti si trovano sulla sua traiettoria. Le frasi di circostanza impongono di dire che il mondiale è ancora lungo, che tutto può succedere, che si sta lavorando per migliorare, ma la realtà è che fra la Red Bull di Vettel e gli altri c’è un gap che al momento è incolmabile. Vedremo nel prossimo week end se ci sarà gara o se si correrà per il secondo posto…

Fernando Alonso: “Siamo vogliosi di dimostrare anche qui che quello di Monte Carlo non è stato un fuoco di paglia e penso che ci siano le premesse perché ciò accada. Pur avendo dei tratti molto veloci, sul tracciato canadese vanno bene le macchine che salgono sui cordoli senza scomporsi troppo e che sono in grado di avere una buona trazione in uscita dalle curve lente, caratteristiche che fanno parte dei punti di forza della 150° Italia. Qui l’efficienza aerodinamica, al momento il nostro tallone d’Achille, è meno rilevante e quindi pensiamo di poter avere più chance di lottare per le prime posizioni.”

Il tracciato di Montreal
Il circuito è considerato uno dei migliori al mondo da piloti e scuderie. La sua particolarità sta nel fatto che una parte è permanente, mentre l’altra parte è ottenuta da strade urbane, in un susseguirsi di curve lente e veloci e rettilinei rapidissimi, che sollecitano fortemente la meccanica delle monoposto. Quando piove, inoltre, la pista diventa scivolosa e piuttosto pericolosa per le auto.

Lunghezza: 4.631 m
Numero di Giri: 78
Numero di frenate: 7
Pole 2010: L. Hamilton - McLaren-Mercedes - 1’15”105

F1, Gp del Canada 2011: gli orari in tv
sabato 11 giugno h. 19.00 - qualifiche
domenica 12 giugno h. 19.00 - gara

Amici appassionati , chi di voi vuole avvicinarsi per la prima volta al mondo racing delle competizioni sportive automobilistiche , o semplicemente imparare a pilotare una vettura con trazione posteriore senza compromessi , oggi MotorSportItalia

è in grado previo appuntamento di mettervi al volante della nuovissima Ferrari F458 Challenge .Dal primo approccio in autodromo , con i nostri istruttori potrete arrivare sino a conseguire la patente necessaria per poterla pilotare in una competizione sportiva vera . MotorSportItalia vi seguirà passo a passo nel vostro più estremo divertimento dalla prima guida , alla prima vostra vera gara !

Bene parliamo delle specifiche tecniche :

Una vettura studiata nei minimi particolari con accorgimenti veramente degni di nota , l’evoluzione della Ferrari F430 Challenge ancora in attività nel trofeo 2011 del cavallino.

il motore V8 4.5, confermato in configurazione da 570 cv  come per la versione stradale (bastano). Il cambio robotizzato F1 a doppia frizione, dotato di diversi rapporti e velocizzato ulteriormente negli innesti. La potenza viene scaricata a terra attraverso anche il differenziale elettronico E-Diff, che è al suo debutto su una versione Challenge.

Il MANETTINO : Un dispositivo high tech che semplifica la vita in pista è il controllo elettronico della trazione F1-Trac, che il pilota della Ferrari 458 Challenge può regolare su tre diversi livelli. L’operazione si svolge attraverso l’ormai celebre manettino, già ampiamente utilizzato in Formula 1 e sui modelli stradali ma alla sua prima uscita in ambito Challenge. Le posizioni selezionabili sono Off(quindi con il controllo della trazione disattivato), 1 e 2, con l’elettronica che si fa via via più parte attiva nella guida, dialogando anche con l’Abs e con il differenziale. Se la proverete potrete rendervi conto di quanto questo nuovo dispositivo sia efficiente , nel momento in cui voi premete l’accelaratore le centraline del F1 trac control gestirà in modo impercettibile acceleratore / differenziale autobloccante e come dei fulmini sarete in grado di uscire dalla curva come foste degli eccezionali driver …

Per capire meglio le prestazioni , nel corso dei collaudi sulla pista di Fiorano la Ferrari 458 Challenge ha limato circa due secondi al tempo della 430 Challenge, fermando il cronometro a 1′ 16″ 5. Di assoluto rilievo è anche l’accelerazione laterale massima registrata nei test, pari a 1,6 G.

Che dire vi attendiamo al volante

Noi l’abbiamo provata , sia in strada che in autodromo , è ancora una Lambo vera, cioè una vettura che discende direttamente dalla concezione Countach , il telaio è ancora tubolare nascoto sapientemente dalla carrozzeria ben disegnata attorno . Ma le modifiche apportate dalla prima Murcielago sono tante , al punto da farne un’automobile diversa pur mantenendo la butalità tipica di una “vera” Lambo . Il punto centrale è senza dubbio il motore , è impressionante come un 6,5 litri sia in grado di urlare così ad alti regimi , si ha l’impressione di volare . Quando poi si aprono le due bocche laterali a dare fiato al 12 cilindri la vettura si trasforma in una sorta di mostro … Il cambio è robotizzato , con le palette dietro al volante fisse  la seduta è bassa e la pedaliera ben posizionata , si ha l’impressione di pilotare un caccia F16 . E’ una vettura che penso vista dallo specchietto di che vi precede crea …Intimidazione . Non facile da portare al limite , una macchina dura da guidare , come una volta . Lei vuole che il pilota si imponga sopra la sua potenza . Bisogna possederla in tutti i sensi. E quando parcheggiate? le ali si innalzano . Ci vuole coraggio !

Cari lettori appassionati di motori come noi di MotorSportItalia , dopo avere visto questo filmato vi potrete rendere conto come l ‘interpretazione che dà Fernando Alonso alla nuova Ferrari F458 Italia . Uno spettacolo! Sente la vettura come estensione del proprio corpo , la gestione elettronica della vettura a zero , il manettino del volante in posizione CST , tradotto : tutto staccato e giù gas in combinazione con lo sterzo che deve seguire al millimetro per non andare a sbattere la pressione sull’acceleratore , in un unico gesto armonioso , Alonso e la 458 . Davvero entusiasmante il suono , e non da meno divertente il giornalista al suo fianco con una risata a nostro pensare leggermente “ Isterica” . Bello .